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从北京车展看中国汽车的自主崛起
http://www.shandongsteel.com 发表日期:2024-05-17 山东钢铁网 [我要打印] [IE收藏]


近期,2024年第十八届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)备受关注。今年北京车展以“新时代新汽车”为主题,新车、海外客商云集,盛况空前,充分展示出中国汽车新品的提升速度,以及本土厂商更强的品牌传播力。

中国汽车全球化,是中国汽车人应该有的志向,加速新能源汽车发展、加速走向世界是中国汽车自主崛起的必由之路。




北京车展四大特点引关注

此次北京车展的第一大特点是自主品牌成为主力。这次北京车展最大的核心特征就是自主品牌参展的车型最多、产品最为丰富。德系品牌次之,如大众、宝马、奔驰、保时捷等德系品牌推出了新品和现有产品的展示。而日系品牌和韩系品牌以及其他欧系品牌等展示的新品相对较少。形成了本次北京车展自主品牌规模巨大、参展车型最多、亮点最为丰富的特征。

第二大特点是新能源车成为绝对主力。目前车市的销量份额比例中,传统车占到60%、新能源车占40%。但从新品的发布来看,本次车展中新能源车占到近80%,传统燃油车则是20%,两者形成明显的反差。两组数据的差异,体现了未来新能源车新品推动新能源车销量持续提升的大的趋势,而传统燃油车面临新品减少、现有产品魅力下降,从而带来未来销量市场萎缩的风险。

第三大特点是国际豪华车热度下降。消费者对国际品牌的认可度一直比较高,过去北京车展核心亮点就是国际豪华品牌的展示。但本次车展,由于自主品牌在高端取得突破,国际品牌多年保持不变的产品形象,对新技术配置应用相对不如自主品牌高端车这么丰富,所以国际豪华品牌这次并没有体现太大的人气。

第四大特点是中高端车型丰富。本次北京车展的中高端车型相对丰富,尤其是在B级以上的燃油车和电动车产品推出相对丰富。插电混动、纯电动以及增程式等都有相应的高端车型推出,而中低端车型、小型车新品推出相对较少,这体现了消费升级带来的大型车偏好的增长,同时也体现了目前成本压力较大、大型车利润较高,导致诸多品牌合力突破高端车型的特征。

尤其值得一提的是,此次北京车展的自主品牌推出大量的高端新能源车型。笔者认为,自主品牌大量的新品牌、新车型的推出,这种“多生孩子好打架”的模式对新能源车发展是极其适用的概念,新能源车在技术快速进步、消费者多元需求的情况下,“多生孩”能更好地满足不同类型消费者需求,更好地进行品牌探索。

此外,现在的车展也成为车企老总们的舞台,卷产品、卷价格、卷老总成为北京车展的特色。本届车展互联网的传播效果凸显,更多人通过北京车展的现场直播快速了解产品和品牌,还赢得了大量的国际经销商与国际消费者的关注,让他们了解到中国汽车、中国品牌的优势,推动中国产品更好地走向世界。

国际车企仍需时间培育电动化

近年来中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。2021年中国新能源乘用车世界份额全年保持52%,表现较强;2022年,中国占世界新能源汽车市场份额超过60%;2023年,中国占世界份额64%;2024年1—2月为62%,表现较强。

海外部分新能源汽车市场在今年开始相对低迷,由于北半球是新能源汽车主要市场,因此冬季低迷是世界新能源汽车市场的特色。但中国3月新能源汽车市场总体表现仍是较强。

欧美车企尤其是欧美制造业长期处于空心化状态,消费电子产业链的竞争力严重不足。因此,在电动化产业链上,由于欧美体系能力差,所以成本压力特别大,包括电池、电机等相应的技术对比中国都没有优势,且在电控、电池、电机等制造成本上存在劣势。

同时,欧洲与北美也在积极发展电动化,同时调整目标节奏,给欧美内部更多的产业培育调整时间,推动欧美产业链的电动化产业链逐步成熟完善。

相较之下,中国车企的电动化整个产业链优势极其明显,设计也有独创优势。尤其是中国电动车设计优势使电控体系的电子控制单元数量较部分欧洲车型减少了30%;集成式计算机系统和子系统的区域结构能够轻松应用OTA升级,并可以持续无缝更新自动驾驶功能。

由于中国车企的电动化取得市场突破,获得良好的消费接受度,因此在中国的国际车企也是借助中国本土产业链优势,加快电动化进程,这是市场充分竞争的结果。

中国车企一定要面向全球化

传统燃油车时代,欧美国家和日本凭借着强大的零部件优势,持续引领汽车产业发展,形成国际品牌引领中国市场的格局。而我国汽车工业及零部件产业前期起步相对较晚,在发动机、变速箱等传统关键零部件领域处处“受制于人”。但随着汽车进入电动化时代,电池、电机、电控取代传统汽车三大件成为电动汽车的核心零部件,这也让中国汽车工业迎来“换道超车”的机会。

市场是企业发展的最大推动力,中国汽车企业一定要占据国际优势地位。国际能源署发布的《2023年世界能源展望》报告指出,到2030年,世界能源系统将发生重大变化,全球电动汽车的数量将是现在的近10倍。

中国汽车产业应该全产业链价值输出,把技术、人才、管理、供应链甚至上下游布局带到当地,赋能当地品牌发展,深耕区域市场,取得市场占有率和消费者认可,实现中国汽车走向世界的愿景。

中国在全球汽车市场中占据了32%的份额,特别是在新能源汽车领域占比超过60%,未来全球每年1亿辆的汽车销量,中国将有可能达到6000万辆。要力争在海外打造新的“中国车市”概念,国内3000万辆、海外3000万辆并非痴人说梦,中国汽车是有能力实现
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