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造船业实现“建链成群” 中国“智”造提质增效驶出“新航迹”
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发表日期：2023-11-10
山东钢铁网 [我要打印] [IE收藏]
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近年来，在多重因素冲击下，全球产业链供应链正处于加速重构中，而在中国“智”造的推动下，中国产业链不断转型升级，成为全球产业链供应链的“稳定器”，工业基础不断完备、产业链不断壮大带来了强劲创新力和无限潜力。
在第六届进博会中国馆的现代化专区里，我看到了一艘中远海运玫瑰轮的模型。它是一艘真实长度366米，可装载13800个标箱的大型集装箱船，具备先进的智能化水平。其实不光集装箱船，我国LNG船的国产化率也已接近70%，LNG船全称是液化天然气运输船，由于天然气需要在-161℃才能够被液化，所以制造难度极大，也因此被冠以“造船工业皇冠上的明珠”。
打开LNG船的产业链地图我们发现，135家配套企业分布在10个省份，主要在长三角地区聚集，上海、江苏占了117家。
把时间线拉回到十年前，当时我国LNG运输船的产业链配套企业只有65家。过去十年间，专业生产低温阀件、低温玻璃棉、船舶电缆等一批批产业链上的制造企业应运而生。整个产业链是怎么串起来的呢？记者来到船上寻找答案。
我现在就来到了一艘正在建造的LNG运输船最核心的液货舱部分，您看我脚下这种银光闪闪的钢板就是能够承受-163℃的殷瓦钢，这种薄如纸片的钢材在2017年以前是不能实现国产的。
中国船舶沪东中华围护系统部部长助理 胡家耀：它的表面质量和成型要求特别苛刻，像我们刚才看到的这个板，它的厚度只有0.7毫米，制造和焊接的技术难度要求都特别高，在沪东中华的这个推动下，殷瓦钢的国产化研究已经取得了巨大进步。
现在，我国是世界上第二个可以生产殷瓦钢的国家，随着产业链上一系列断点和短板的不断攻破，沪东中华也已成为全球LNG船手持订单最多的船厂之一。在这个研究院，记者还看到像LNG加注船、LNG陆地储罐、LNG发电船等高端新船型不断研发成功，推动着造船产业链不断升级。中国造船产业链的国产化率不断提高，带动着大批配套企业共同成长壮大。
造一艘LNG船需要上百万个零件，其中就包括各种各样的阀门。距离船厂十分钟的车程，我就来到了一家专门生产阀门的企业。这几年经过自主创新，这家企业已经具备了全系列LNG船低温阀门的生产能力，成为了LNG船的核心配套企业之一。
20年间，沪东中华这位“链长”带着阀门公司共同前进，让原本只有十几亩地的小车间变成了上百亩地的智能化流水车间。而紧挨着阀门厂，这样的配套企业还有好几家。建造中国第一艘LNG船时，这条产业链上的国内配套厂商只有20多家，而现在国内配套厂商已经达到130多家，产生了数百亿的产值。
造船就像搭建巨型积木，那么上百万个零部件又是如何高效精确地组合在一起的呢？在这个生产线上，记者看到每天造船涉及到的分段大概有六七百个，通过这个数字孪生系统能精准统计这些分段的位置，进行实时生产调度。
中国船舶沪东中华制造二部支持作业区副作业长 戴威：打开这个软件，点开始，有一个NPC读卡扫码录入就会扫到NPC芯片，就会读取分段信息，我们点开始运输，这个分段就代表它已经处在运输的状态。
智能系统的运用使得船厂的效率提升了至少20%。在造船领域，更多的数字和人工智能系统已经成功研发，并在加快落地应用。
了解到小小模型背后竟是如此复杂的工业系统和庞大产业链，再回到中国馆，看到一个个模型，联想到背后的磅礴之力，我的心潮久久澎湃。在中国馆的另外一边，我还看到了我国首艘国产大型邮轮 “爱达·魔都号”的模型，这艘邮轮几天前刚刚完成交付，这也标志着中国已经集齐了全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，我国已经具备可以同时建造航空母舰、LNG运输船和大型邮轮的能力。未来，中国人、中国“智”造的出海之路必将越来越宽广。
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